Всяка от най-големите военни сили в света има самолети от пето поколение, но Русия, Китай и САЩ са изправени пред проблеми със своите изтребители

Русия, Китай и Съединени американски щати имат стратегии за изтребители от пето потомство.

Руският Су-57, китайският J-20 и американският F-35 са изправени пред разнообразни провокации.

Business Insider беседва с няколко специалисти за това какво спъва тези стратегии.

Върховните военни сили в света работят за създаването на страховит флот от изтребители от пето потомство от десетилетия и това към момента е в развой на работа.

Съединени американски щати построиха първите пети потомство изтребител, стелт F-22 Raptor, и последва този план с F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Русия и Китай имат надлежно Су-57 и J-20.

Американският F-22 към този момент не се създава и трите най-нови изтребителя, всички от които даже се смятат за изтребители от пето потомство в случай че някои от тях не са сложили отметка във всички квадратчета, всеки от тях е изправен пред провокации.

За да се квалифицира като изтребител от пето потомство, самолетът би трябвало да има избрани характерности като качества за стелт, с цел да избегне откриването и способността да летят със свръхзвукови скорости, без да включват своите форсажни камери, наред с други неща.

Авиационни специалисти обрисуваха няколко казуса с съветските, китайските и американските стратегии от пето потомство - в това число проблеми със стелт технологията, създаването на мотори и поддръжката — в скорошни изявленията с Business Insider.

Руският Су-57

Сухой Су-57 е първият съветски опит за изтребител от пето потомство, само че анализаторите се съмняват дали в действителност дава отговор на изискванията за това отличие поради минусите му в няколко основни категории.

Известен на НАТО като „ Felon “, Су-57 беше доставен на съветската войска през 2020 година Има се споделя, че има единствено 10 самолета в арсенала на Москва, само че държавните медии допускат, че тази цифра ще нарасне до 22 до края на 2024 година и ще скочи още веднъж до 76 до 2028 година Не е ясно обаче дали тези проекти ще се спазят.

The Су-57 за първи път видя военен опит над Сирия през 2018 година Миналата година съветски публични лица твърдяха, че самолетът е видял военен опит в Украйна, което е подкрепено от разследващи данни, оповестени от английското министерство на защитата. Но макар че самолетите може да са взели участие в някои противопоставящи се офанзиви, в действителност няма никакви доказателства за необятно публикувано потребление на Су-57 в продължаващата война.

Едно пояснение за неналичието на присъединяване във войната, която Реактивните самолети от пето потомство са основани, с цел да може да се окаже, че на съветския аероплан липсват едва забележими характерности, които биха му разрешили да работи като същински изтребител от пето потомство. Проблемите с самолета включват очевидната битка на Москва да го оборудва със стелт мотори и компактно ситуирани панели на корпуса, които биха понижили съответно радарния му отпечатък.

В последна сметка, нежеланието на Русия да употребява своите Су-57 в Украйна „ подсказва, че те нямат доверие в твърдяните стелт свойства на самолета “, Джъстин Бронк, специалист по въздушни сили в мозъчния концерн Royal United Services Institute (RUSI), сподели по-рано пред Business Insider.

Освен това той означи, самолетът може да носи единствено по-стар вид на ракета въздух-въздух R-77. Той има „ сгъваеми решетки, които предотвратяват носенето му вътре в самолета и по този метод компрометира неговия стелт автограф “, сподели той.

Китайският J-20

Китай, като по този начин нареченото „ предизвикателство за темпото “ за американската войска, също има стратегия за изтребители от пето потомство. Шест години откакто извърши първия си полет, китайският Chengdu J-20 влезе в употреба през 2017 година

Там той се причисли към инвентара на Пекин от 1900 бойни самолета и от този момент е „ въведен в деяние “, съгласно отчет на Пентагона от 2023 година върху военната мощност на страната. Смята се, че Китай е построил повече от 200 J-20 и приготвя няколко надстройки за изтребителя, измежду които инсталирането на създадени в страната мотори WS-15.

Мощният WS-15 е моторът което J-20 в началото е трябвало да има, тъй като ще разреши на изтребителя да лети със свръхзвукова скорост без да включва форсажни устройства и ще даде на самолета някои спомагателни стелт качества. Но китайската отбранителна промишленост от дълго време се бори да създаде усъвършенствания мотор, тъй че военните употребяват вместо това по-стари китайски мотори и съветски.

„ Двигателите J-20 бяха огромно главоболие, само че мисля, че те са показателни за по-големи провокации в китайската отбранителна промишленост “, сподели Майк Дам, някогашен офицер от разузнаването на Военноморски сили на Съединени американски щати. „ Въпреки целия софтуерен прогрес на Китай, те към момента изостават от Запада в индустриалните техники от висок клас, без значение дали става дума за мотори, едва забележими материали или металургия. “

„ Прецизно произвеждане “, сподели той, „ има голямо влияние върху качествата на стелт и пето потомство самолети. “

Въпреки по-ранните неуспехи, наподобява, че J-20 лети с чифт мотори WS-15 предишното лято в значим миг. Но Дам, старши помощник в Института за аерокосмически проучвания Мичъл, предизвести, че даже в случай че Китай е съумял да преодолее индустриалните си провокации, надеждността на моторите WS-15 към момента е под въпрос и може да аргументи проблеми - изключително в случай че не е основан да същите възможни отклонения като западните самолети.

" В хода на живота на мотора те ще би трябвало да правят поддръжка на своите мотори по-често и евентуално ще би трябвало да сменят моторите по-често ", сподели той. „ Тези провокации при поддръжката в последна сметка ще повлияят на готовността на самолета и наличността на самолета. “

Майкъл Бохнерт, лицензиран инженер в мозъчния концерн на RAND Corporation, който е подкрепял работата по разбори за Военновъздушни сили на Съединени американски щати, сподели, че поддръжката на стелт материали – като нанасянето на покритие върху аероплан – е безценен и „ мъчителен “ развой, който изисква доста вложения както от позиция на труда, по този начин и от позиция на инфраструктурата.

„ Да имаш стелт аероплан е повече от единствено самолетът ", сподели Бонерт. „ Това са ракетите, тактиката, това е логистиката, това е инфраструктурата за поддръжка – има доста неща, които влизат в това. Влакът е дълъг, с цел да стигнете до там, и можете да изберете да не го следвате. “

Подобно на руснаците, Китай към момента е относително нов в изтребителната игра от пето потомство. Но даже Съединени американски щати, които разполагат с реактивен аероплан от пето потомство от 2005 година, се сблъскват с провокации с новия си Joint Strike Fighter.

Американският F-35

Разработен от производителя на защитата Lockheed Martin, F-35 е вторият изтребител от пето потомство в американския боеприпас след F-22 Raptor и се предлага в три разновидността.

F-35B на морската пехота на Съединени американски щати е кадърен на къси излитания и отвесни кацания и за първи път беше реализиран първичен действен потенциал през 2015 година F-35A се употребява от Военновъздушни сили на Съединени американски щати и реализира IOC през 2016 година, до момента в който F-35C се употребява от Военноморски сили на Съединени американски щати и беше в употреба до 2019 година

Самолетът, който е основан за наземни офанзиви, борба въздух-въздух и мрежова въздушна мощност, е патрулирал в Европа и Тихия океан и е получил прочут военен опит в Близкия изток.

Самолетът от пето потомство се експлоатира както от американската войска, по този начин и от редица съдружници на Съединени американски щати. Израел в действителност беше първата нация, която управляваше самолета в борба.

Американската войска разполага с към 450 F-35 и Пентагонът възнамерява да закупи още почти 2500 през идващите няколко десетилетия; предстоящите разноски за виталния цикъл са повече от $1,7 трилиона — огромна част от които ще отидат за употреба и ремонт на самолета.

Тази доста скъпа стратегия е измъчвана от проблеми с поддръжката и устойчивостта, които постоянно оказват въздействие върху готовността на изтребителя, и това продължава да е по този начин, съгласно отчет от септември, оповестен от Службата за отчетност на държавното управление или GAO. По-рано тази година, да вземем за пример, самолетът беше в положение да извършва задачи едвам над половината от времето.

Докладът разпознава няколко съответни казуса във военни уреди, в това число липса на помощно съоръжение, аварийни елементи, съответно образование, и механически данни - всички те могат да допринесат за закъснение на поддръжката. Докладът също по този начин откри, че програмата F-35 изостава от графика при основаването на уреди за осъществяване на поправки и че държавното управление на Съединени американски щати е разчитало в огромна степен на реализатори, което понижава личната му дарба да взема решения.

Основният проблем е че в продължение на доста години програмата F-35 е била фокусирана върху производството, сподели Диана Маурер, шеф по отбранителни качества и ръководство в GAO. Приоритетите бяха значително свързани с проучванията, развиването и придобиването, до момента в който поддръжката и разноските за нея бяха понижени до по-късен фокус. Тези проблеми са налице в този момент.

„ F 35, когато ставаше оперативно наличен за службите, нямаше подготвени и работещи уреди за ремонт на депото, с цел да поправи самолета, когато трябваше да бъде ремонтиран. Дори в този момент програмата към момента изостава с години в завършването на депото, " сподели Маурер. Това значи, че когато главните елементи на самолета би трябвало да бъдат ремонтирани или сменени, те постоянно би трябвало да се върнат назад до производителите на истинското съоръжение.

„ Това основава доста забавяния “, сподели тя. И защото ремонтът на тези елементи лишава повече време, изоставането нараства и самолетът става „ по-малко кадърен да лети в целия флот. “

GAO направи няколко рекомендации на Пентагона в опит да облекчи някои от провокациите, в това число преоценка на разпределението сред отговорността на държавното управление и изпълнителя. Ако има някаква смяна в този баланс на надзора, GAO предложи в септемврийския си отчет Пентагонът да разбере от какъв тип механически данни или интелектуална благосъстоятелност може да се нуждае.

Добавяйки към неволите на програмата F-35, декемврийският отчет на GAO откри, че има проблеми с охладителната система на изтребителя. По-специално, той е пренатоварен, работи отвън това, за което е планиран, което може да усили износването на мотора, да понижи живота му и да добави милиарди разноски за поддръжка.

„ Наистина е значимо Съединени американски щати да получат захващане на програмата F 35. Когато лети, чухме от водачи, че са доста удовлетворени от опциите на тази оръжейна система “, сподели Маурер, добавяйки, че „ това не е единствено бъдещето на бойната авиация за три от нашите военни услуги — това е сегашното. "

Прочетете истинската публикация в Business Insider